Une technologie
Asphalte du futur

Notre production de granulés de bitume modifié au caoutchouc est la dernière en développement. Outre une résilience maximale, des réserves de puissance élevées et une durabilité supérieure à la moyenne, les avantages résident dans l'application sans problème et la fiabilité des processus.

  • Lors de l’utilisation de liants modifiés avec du caoutchouc nous pouvons aujourd’hui nous appuyer sur une longue expérience dans de nombreuses productions et d’applications de couches d’asphaltes différentes.
  • Les premières grosses découvertes technologique proviennent des États-Unis. Déjà dans les années 70 des essais à grande échelle ont été menés en Arizona. 10 ans plus tard, la vague déferle en Europe: sur la Belgique, puis la France et plus tard aussi en Allemagne et l’Autriche.
  • Dans toutes les applications à ce moment-là, une préproduction, á base de caoutchouc modifiés bitumeux liquide à chaud était produit, et utilisé avec succès.
  • Parallèlement à cette évolution, des tentatives ont également été faites pour : Obtenir un processus plus simples, afin d’obtenir un procédé appelé à sec. Qualitativement, cependant, a jamais pu se développer du faite en raison de l’absence de températures de mélange et temps de séjour des polymères du caoutchouc ne pouvant pas être suffisamment enrobé. Par conséquent, ces systèmes manquaient d’optimum d’incorporation des polymères dans la matrice de bitume.
  • Lorsqu’il est arrivé et utilisé en Europe, en raison de la Fabrication contraignante, le caoutchouc liquide chaud modifié, a été utiliser pour des applications pour les asphaltes à pores ouverts. C’est précisément là que les avantages qualitatifs peuvent déjà être vus dans des temps de pose courts très clairement. Et ce que nous ne pouvons pas cacher avec cette méthode, entrainant des coûts supplémentaires á engagés pour le client du fait de l’utilisation de ce produit.
  • En Autriche, la première application en 1984 a été faite sur l’Autoroute de la vallée de l’Inn avec un asphalte à pores ouverts. Réussi, parce que l’OPA a atteint une période de durée de vie de 17 ans. En Allemagne les premières demandes ont eu lieu en 1986. L’Autoroute A8 en Sarre et dans la ville de Munich dans la rue Neuherberg.
  • À ce jour, CTS Bitumen GmbH a livré seulement dans la région de Bayern pour plus de 3 700 000 m2 PA de caoutchouc bitume modifié.
  • Actuellement, c’est-à-dire depuis environ 15 ans, marque le sommet qualitatif avec son produit (appelé TL RmBStB) caoutchouc bitume modifié. Par de nombreuses mesures de poses d’applications ceux-ci ont fait leurs preuves dans la pratique, et ont déjà montré avec vif succès maintenant des durées vies extraordinaires et brille par son efficacité en raison d’une haute performance dans la construction de pose de l’Asphalte.
  • Tendance à la ségrégation? Tuyauterie bitume non adaptée, et contrainte importante de maintenance et de fabrication sur les centrales d’enrobage ? Pour le GRM pour CTS uniquement des mots inconnus.
  • Les bitumes standard ne peuvent pas toujours être utilisés par tous pour répondre aux exigences. Depuis les années 1970, se pose des questions sur les dommages intensifs (par exemple. : Perte de substance, sensibilité à la fissuration, compression) qui sont rencontrées. Le problème est augmenté par de nombreux autres facteurs, tels que l’augmentation des embouteillages, notamment en raison l’augmentation de la proportion de poids lourds, en raison de la circulation de camions « trace d’orniérage », en raison du changement climatique.
  • La solution est évidente : pour des conditions spécial nous devons utiliser les meilleurs produits bitumeux excitant. Et cela réussit que par un changement, c’est-à-dire une modification du bitume par défaut. En Allemagne, par exemple, le bitume modifié représente environ 30 % de tous les liants utilisés.

Ce graphique illustre la maturation de l’enrobage sous-optimale sur les particules de caoutchouc individuelles à basse température et temps de maturation courts dans la cuve de production (170°C et env. 2 heures). L’enrobage n’est pas complet. Des ressources précieuses sont gaspillées et la « performance » dans l’asphalte a qu’un effet limité. Raison: les polymères n’atteignent pas le volume et la viscosité souhaités du liant qui peut être obtenu avec elle, c’est-à-dire l’épaisseur possible du films sur les liants sont inadéquats.

Des différences significatives sont visibles ici. La décomposition des particules de caoutchouc se fait à une température de réaction d’environ 200°C avec un temps de séjour de maturation d’au moins cinq heures effectuées de façon hermétique sans air. Résultat: optimisation de la maturation, contrôlée par ordinateur garantit un produit de haute performance dans l’asphalte. La viscosité du produit est en tout cas suffisamment élevé pour que des films épais de liant (longévité !) sont atteint en toute sécurité et généralement permet de supprimer l’ajout de produit dans les liants dans l’enrobé.

Avantages

  • Produit fini ,mature avec une longue expérience (> 25 ans).
  • Les produits atteignent les exigences de spécification des valeurs réglementaires en vigueur.
  • Un dispositif de dosage particulier n’est pas nécessaire.
  • Des additifs modifiant la viscosité peuvent être ajoutés à l‘asphalte
  • Les produits sont prêts à l’emploi. Une „période de maturation n’est pas nécessaire.

Inconvéniants

  • Pas de produit stable au stockage. Le processus de ségrégation commence déjà pendant la livraison. La cuve de bitume doit donc impérativement être équipée d’un agitateur. Le transport du bitume sur la centrale (pompe, bascule, tuyauterie) doit être adaptée à la viscosité. Un investissement peut donc être nécessaire au niveau de la centrale d’enrobage.
  • Livraison uniquement par camion-citerne entier (25 tonnes).
  • L’utilisation de matériau RC avec le même degré de modification n’est pas possible, car le bitume modifié au caoutchouc prêt à l’emploi avec un degré de modification plus élevé ne peut pas être utilisé et manipulé sur la centrale d’enrobage.
  • En raison des restrictions de température prescrites lors de la production, il se peut que les polymères de la poudre la poudre de caoutchouc utilisée ne soient plus décomposés de manière optimale. Cela signifie qu’un niveau de viscosité insuffisant et fluctuant est atteint. Conséquence : lors de l’utilisation dans le PA et l’asphalte coulé (Splittmastix), du liant peut éventuellement s’écouler. Ce manque de production doit donc être compensé par un ajout de fibres. La « performance asphaltique » attendue n’est pas atteinte.

Avantages

  • Produits finis, mature avec suffisamment d’expérience à long terme (> 10 ans).
  • Les produits atteignent les exigences de spécification des réglementations en vigueur.
  • Les polyméres sont déjà décomposés au niveau de la production. C’est la seule façon d’utiliser les ressources de maniére optimale. C’eyst pourquoi les asphaltes fabriqués avec GRM de CTS sont immédiatement prêts à l’emploi. Une période dite de « maturation » dans une cuve n’est pas nécessaire. 
  • Les produits peuvent être stockés presque indéfiniment sur la centrale d’enrobage
  • L’utilisation de matériaux RC est possible sans probléme. 
  • L’ajout d’additifs modifiant la viscosité (dans l’asphalte ou sous forme de bitume routier prêt à l’emploi) est possible.
  • Il est également possible de commander des petites quantités et très petites quantités de farine granulée de bitume modifiés au caoutchouc.
  • Livraison sans contrainte par camion, train conteneur, big bag. La sacs thermofusibles sont confectionnés en fonction du souhait du client (taille malaxeur).

Inconvénients

  • Nécessite son propre dispositif de dosage.
  • Alternative :  ajout manuel en sac ou tapis compte sacs au malaxeur. Inconvénient coût personnel.

Lors de l’analyse du cycle de vie réalisée en 2020, les mélanges de bitume GRM présentent des résultats très avantageux sur le plan écologique
(voir rapport)

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CTS-Blog

CTS Bitumen GmbH, dont le siège social est basé à Buch am Erlbach (Allemagne) depuis le milieu des années 80 s’occupe et innove sur la thématique du caoutchouc modifié pour le bitume pour les asphaltes. En tant que leader technologique , nous nous concentrons sur l’innovation. Nouveau développement de granulés de caoutchouc bitume modifié GRM par CTS. Ils se caractérisent par une manipulation sans problème. Pour le transport, stockage et l’emploi, ainsi qu’associés à des performances largement supérieures à la moyenne pour chaque utilisation.

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