GRM par CTS
Caoutchouc modifié pour le bitume pour les asphalts

Beaucoup de connaissances sur la thématique « modification du caoutchouc de bitume et d’asphalte » des années d’essais effectuer avec patience, beaucoup d’expérience et de passion étant nécessaires afin d’établir avec soin le taux de la concentration du granulés caoutchouc bitume modifié « GRM de CTS » a été nécessaire pour son élaboration et sa réalisation. GRM signifie: Granulate Rubber Modified. Fabrication spécial par CTS le produit GRM de CTS est réalisé sur la base de farines de caoutchouc, bitume et Matériaux avec des propriétés spécifiques, Le procédé de fabrication est complexe, établie par le biais de production contrôlées, en raison du fait que les polymères issu de la farine de caoutchouc est enrobé de manière optimale et intégrée à la matrice de bitume. Nous pouvons directement utiliser le produit GRM, pour la production d’enrobé immédiatement et sans contrainte. Aujourd’hui, GRM de CTS répond de manière sûre. toutes les exigences de préconisation et de« Technicité » répondent au conditions de livraison pour le caoutchouc bitume modifié, TL RmB-StB, Pourr; Edition 2010 » et le « E GmBA – Recommandations modifiées sur le caoutchouc bitume et asphalte; Édition 2012",. GRM by CTS est utilisé dans la centrale d’enrobage avec des agrégats et le bitume routier directement ajouté au processus de malaxage. Les surfaces d’asphalte ainsi conçues de cette manière présentent de plus grand avantage: une longue durée de vie d’utilisation. Avec L’application et dosage approprié (répondant aux cahiers des charges) cela peut être (en comparaison avec des recettes conventionnelles) en moyenne par exemple, dans le cas d’enrobés à pores ouverts, de prolonger la durée de vie de l’asphalte de 50 à 60%. L’évaluations et analyses des routes excitantes le confirment. Les granulés de caoutchouc de bitume modifié: GRM de CTS sont et ont une forte stabilités. Ils sont livrés par camion et approprié pour un stockage long dans l’environnement de la centrale d’enrobage en toute sécurité. Le dosage se fait directement dans le malaxeur de la centrale. Habituellement aucune modification sur le poste de production de la centrale d’enrobage est nécessaire.

Utilisation de GRM par CTS pour l’asphalte phonique®

La haute performance de GRM de CTS 40/20 impressionne particulièrement avec la production l’asphalte phonique ® (PA 8) – une marque déposée et protégé par CTS bitumem GmbH.

Plus d'information

jusqu’en 2005, le bitume modifié au caoutchouc était disponible que sous forme de „produit liquide“, donnait de très bons résultats du point de vue de la technologie pour les enrobés. Cette impression positive a toutefois été ternie par une série de circonstances négatives :

• Cependant sa capacité de stockage était limitée
• était disponible par camions citerne complet
• Par conséquence, dans un périmètre de production limité.
• Utilisable à partir d’une certaine taille de projet de construction à réaliser.

Depuis 2005, le produit GRM est disponible sous forme de granulés. Cela permet d’une part d’étendre le rayon de transport pour les livraisons et d’autre part d’augmenter considérablement la capacité de stockage.

Les 1er tests ont en outre montré que le nouveau granulé disposait de propriétés encore meilleures que la variante liquide. Cela a conduit pour CTS Bitumen GmbH a une forte concentration plus forte de la production pour le GRM. Le succès du nouveau produit s’est traduit par une énorme augmentation de la quantité de bitume modifié au caoutchouc commercialisée par CTS Bitumen GmbH :

L’Asphalte phonique est le terme utilisé pour désigner les méthodes de construction d’asphalte réduisant le bruit. CTS Bitumen a fait protéger ce nom qui désigne des enrobés à pores ouverts optimisés pour le bruit, conçus avec du bitume CTS modifié au caoutchouc.

Grâce à une longue expérience et à de nombreuses connaissances pratiques (depuis le début des années 80 déjà, CTS s’est penchée de manière intensive sur les problèmes liés à l’asphalte poreux, ouverts) et au niveau de qualité élevé des liants modifiés au caoutchouc par CTS, une durée d’utilisation nettement plus longue a été obtenue. Avec plus de 4.000.000m² de PA posé en Allemagne, une durée d’utilisation moyenne d’environ 14 ans a été obtenue. Vous trouverez de plus amples informations à ce sujet sur notre page de référence. Pour des tronçons comparables, qui ont été formulés avec des PmB A 40/100-65 traditionnels plus fortement modifiés, une durée d’utilisation moyenne de seulement 9-10 ans a été constatée.

Une réduction efficace et durable du bruit dépend de nombreux facteurs : la teneur en vides, la structure de l’asphalte, la planéité et le maintien de la texture de surface. Les enrobés réduisant le bruit fabriqué avec le GRM de CTS présentent de meilleurs résultats en termes de bruit, même sur une longue période. Du point de vue de la technique de laboratoire, cette affirmation peut-être confirmée par les résultats du test kantabro. Ici la perte de grains effectivement mesurée donne une bonne indication sur la durabilité d’un asphalte riche en vides.

Lors du test Kantabro, les échantillons d’asphalte sont soumis à des contraintes définies et par la perte de grains déterminée. Les éprouvettes fabriquées avec GRM de CTS 40/20 brillent par une perte de grains typique d’environ 10 M.-%. En comparaison, les PmB, type PmB A 40/100-65, présentent également de faibles pertes moyennes de grains de l’ordre de 10 à 15 M.-%. Les bitumes modifiés au caoutchouc à chaud présentent actuellement des pertes de grains nettement plus élevées (> 30 M.-%). La raison en est simple. Pour des raisons de sécurité et de protection du travail, la production doit se faire au niveau de température basse. Et en conséquence, la décompositon des polyméres des farines de caoutchouc utilisées n’est pas optimale.

Dans le test Kantabro, le PmB A (PmB A 40/100-65) det le GRM by CTS 40/20 présentent des pertes de grains faibles à très faibles. La question qui se pose est la suivante : Ces produits sont-ils équivalents ? non, car les durées d’utilisation documentées parlent en faveur en faveur des bitumes modifiés au caoutchouc par CTS. Ici aussi, une réponse simple est possible : le vieillissement, l’oxydation par l’oxygéne, l’influence du climat et de la lumiére UV affectent le PmB A beaucoup plus rapidement que des liants modifiés au caoutchouccomparables.( par exemple : RmB G).